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        連續三月同比翻倍,磷酸鐵鋰廠商滿產!

        分類:
        新聞中心
        作者:
        OFweek鋰電網
        來源:
        2020/12/02 09:26
        瀏覽量
        【摘要】:
        近日,中汽協發布的數據顯示,今年10月份,磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh,同比上升127.5%。特斯拉Model3和五菱宏光MINIEV等熱銷電動車,以及上市即受市場熱捧的比亞迪漢車型,均大面積使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。這已經是磷酸鐵鋰電池連續三個月同比增長翻倍:9月份磷酸鐵鋰電池共計裝車2.3GWh,同比上升146.1%;8月磷酸鐵鋰電池共計裝車1.55GWh,同比增長100.17%。事實上

        近日,中汽協發布的數據顯示,今年10月份,磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh,同比上升127.5%。特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV等熱銷電動車,以及上市即受市場熱捧的比亞迪漢車型,均大面積使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。

        這已經是磷酸鐵鋰電池連續三個月同比增長翻倍:9月份磷酸鐵鋰電池共計裝車2.3GWh,同比上升146.1%;8月磷酸鐵鋰電池共計裝車1.55GWh,同比增長100.17%。

        事實上,今年7月份磷酸鐵鋰電池的產量在同比增長方面,已經接近翻倍了:7月份磷酸鐵鋰電池產量2.8GWh,占總產量的45.6%,同比增長97.8%。

        磷酸鐵鋰東山再起

        回顧近年來我國動力電池的技術路線可發現,主流一直都是磷酸鐵鋰電池與三元電池。磷酸鐵鋰電池一度以低成本,高安全的優勢占據更多的市場份額。例如,2016年磷酸鐵鋰電池市場占有率高達60%。

        但2017年開始三元電池開始“上位”。原因在于,從2017年開始,補貼政策進行了以“扶優扶強”為目的的調整,工況續航里程提升、電池系統能量密度提高、百公里電耗加嚴,在很大程度上影響了當時條件下電池系統能量密度相對較低的磷酸鐵鋰的應用。

        因此,長續航、高系統能量密度整車受補貼“優待”金額較高的時代,磷酸鐵鋰乘用車產品數量不斷縮減。相比之下,使用三元正極的鋰電池對應整車“爆款”層出不窮,使三元電池成為市場,尤其是純電動乘用車市場主流。

        時至2020年,補貼已大幅度退坡,在市場更強調安全性的背景下,磷酸鐵鋰電池終于迎來東山再起的機會。

        除了連續三個月電池裝車量同比翻倍,OFweek鋰電網注意到,今年以來鐵鋰電池在乘用車市場的公告比重不斷創出新高,第10批推薦目錄中有超過42%的新能源乘用車搭載鐵鋰電池。

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        圖:OFweek鋰電網整理

        從車企產品布局來看,比亞迪在推出磷酸鐵鋰刀片電池和旗艦車型漢之后,今年以來,已陸續完成全系主銷車型對刀片電池的全面切換。

        特斯拉也已經推出了磷酸鐵鋰電池版本的Model 3,價格更低的同時,還出口到歐洲市場。

        上汽榮威Ei5、長城歐拉好貓、北汽EU5等一眾自主品牌車型也均試水鐵鋰電池,搭載磷酸鐵鋰電池的五菱宏光MINI EV的熱銷,更是成為今年中國新能源汽車市場的現象級事件。

        “(10月動力電池裝車數據)說明磷酸鐵鋰電池的經濟性和安全性得到認可?!鄙虾虐钯Y本合伙人王榮進表示,“磷酸鐵鋰有超過三元鋰裝車量的可能性,兩條路線應該是齊頭并進?!?/p>

        磷酸鐵鋰電池技術取得長足進步

        磷酸鐵鋰電池的回歸不僅是補貼減少后回歸市場競爭,更有磷酸鐵鋰電池技術的不斷進步。

        從2010年至今的十年間,磷酸鐵鋰電池能量密度提升超過100%,即從90Wh/kg增加到了190Wh/kg,同時底盤電池包設計的改進允許放進更多的電池。為此,寧德時代拿出了CTP技術,比亞迪更是祭出刀片電池。

        寧德時代的CTP(CelltoPack)技術,又稱無模組設計,直接將多個電芯布置于箱體,無需先將多個電芯組裝成模組。

        比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在無模組設計上更加徹底,一個刀片就是一塊大電池,根本不需要模組,空間利用率更高,能量密度已經接近當前三元電池包水平,價格卻低15%左右,且更加安全。

        國軒高科則在能量密度方面下足了功夫。今年,國軒高科通過不斷提升電池材料性能,已經實現磷酸鐵鋰電池單體能量密度突破200Wh/Kg。通過電池包結構和成組工藝,國軒高科磷酸鐵鋰電池系統的能量密度已經達到160Wh/Kg。

        磷酸鐵鋰電池有著更廣闊的市場

        事實上,磷酸鐵鋰電池不僅僅只能用于電動車,廣闊的新興市場(5G基站、新能源發電)、替代市場(鉛酸電池)才剛剛開始。

        伴隨著5G時代的到來,4G基站的升級改造,5G基站的新建將迎來一波高潮,同時5G基站耗電量是4G基站的3倍左右,對應的儲能市場更大。

        目前公開的基站用儲能電池招標幾乎全是磷酸鐵鋰電池,后續也將是磷酸鐵鋰電池繼續主導基站儲能市場。

        不止基站儲能,新能源發電儲能(太陽能發電、風力發電等)、家用電池、電動船舶等新興使用場景的發展,磷酸鐵鋰電池的成本優勢更加凸顯。同時安全性更高、成本不斷降低的磷酸鐵鋰電池,還將進一步打開鉛酸市場的千億替代空間。

        有市場預測顯示,新興市場疊加替換市場,預計2020-2022年,磷酸鐵鋰三年復合增速將高達56%。

        寫在最后

        2020年6月,理想汽車創始人李想問,“為什么一輛續航只有445公里的特斯拉在銷量上一騎絕塵干翻對手?”

        業內認為,李想之問揭示了一個產業現狀:電動車領域的競爭,不再單單比拼續航里程、能量密度這些硬科技,圍繞整車性價比的綜合提升才剛剛展開,磷酸鐵鋰大有可為。

        據統計,9月份以來隨著新能源汽車復蘇,動力電池廠產量逐月增加,磷酸鐵鋰主要廠商在10月進入了滿產狀態,產量不再增加;從需求端看,下游企業仍在增加磷酸鐵鋰訂單,供不應求狀況愈加明顯。例如,磷酸鐵鋰原材料巨頭德方納米在調研紀要中稱:“公司近期已經滿產?!?/p>

        左手新能源汽車,右手新市場,東山再起的磷酸鐵鋰電池,春天才剛開始。

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